(整流橋背面通過.散熱器傳熱和整流.橋通過引腳傳熱），整流橋背面.通過散熱器.傳熱熱.阻最小，(而通.過殼體正面?zhèn)鳠?熱阻最大)，通過引..腳熱阻.居中；②比較整流橋散熱總熱阻和通過背面散a.熱器傳熱熱阻數(shù)值可以發(fā)現(xiàn)：b通過殼體背面散熱器傳熱熱阻與整流橋總熱阻十分相當。其實該結論也明了，a整流橋主要傳熱途徑是通過殼體背面散熱器來進行，b也就是整流橋上絕大部分損耗是通過散熱器來排放，而通過其它途徑（引腳和殼體正面）的散熱量是很少。③:由于此時整流橋散熱狀況與散熱器熱阻密切相關，c因此散熱器熱阻大小將直接影響到整流橋上溫度高低)。(在生產(chǎn)廠家所提供整流橋參數(shù)表中關于整流橋帶散熱器熱阻時)，只可能是整流橋背面的結--殼(Rjc)或整流橋殼體上的總的結--殼熱阻（正面和背面熱阻的并聯(lián)）；此時的結--環(huán)境的熱阻已經(jīng)沒有參考價值，因為它是隨著散熱器熱阻而顯著地發(fā)生變化<<<<>

>>>整流橋在強迫風冷冷(卻時殼溫確定由以上兩種情況三種不同散熱冷卻形式分析與計算)，我們可以得出：在整流橋自然冷卻時，c我們可.以直接采用.生產(chǎn)廠家所提供的結--環(huán)境熱阻（Rja），來計-算整流-橋結溫，(從而可以方便地檢驗我們設計是否達到功率-元器件溫-度降額標)準；對整流橋-采用不帶-散熱器強迫-風冷情況，由于在-實際使用中-很少采用，在此不予-太多討論。(如果-在應用中確涉及-該種.情形)，可借.整流橋.冷卻計.方法；(對整.流橋采用熱.器.進行冷卻時)，(只能參考廠家給我們提)的結--殼熱阻.（Rjc），通過測.量整流橋.殼溫從而推算出.其結溫，達到檢驗目。(我們著重.討論該計算殼.溫測量點選取.及其相.關計.算方法)，并提出一種.在實際應.用中可行、在計算.中又可靠.測量.方法<<<<>